张槎针织市场：如何造“场”引“市”？

　　规划市场需先划停车场

　　对于一个交易市场而言，物流条件堪称是发展命脉。从区位上看，张槎和常熟服装城所在地很相似，原来都属于郊区，随着城镇化的推移，原来中心城区受体量限制，开始往外延伸，于是，两地都承担起城市“副中心”的功能，这意味着承担的交通压力也越来越大。

　　而常熟服装城已经感受到这样的压力。土生土长的黄凛对常熟服装城内的路段一点也不熟悉，对于这个“天下衣仓”，常熟本地人在白天都是尽量的“避而远之”，“一进去就堵。”黄凛说道。

　　因为靠近常熟汽车站，常熟服装城地处常熟古城的南端，东邻上海，南倚苏州，西连无锡，市场内有237条直达全国1000多个城市的客货运专线。对外交通顺畅，但随着服装城人流量、车流量的增多，市场内部的交通问题开始困扰着常熟服装城。

　　“由于我们靠近中心城区，土地资源很有限，所以不能大片区的划停车场。”毛华表示，在2003年正式对常熟服装城进行规划发展的时候，因土地资源的问题，服装城开始在这片辖区面积仅3.71平方公里，但容纳了20多个小市场的服装城内，“见缝插针”地嵌入停车资源。

　　除了划分地面停车场，在10年前，常熟服装城内就开始建造立体停车场。走进常熟服装城，可以看到几乎每座大厦都建有立体停车场通道，而大厦间还通过天桥相连，“这样可以打通每座商厦之间的交通。”

　　截至目前，常熟服装城内拥有近6000个停车位。但这对于日均人流量达到30万人的服装城而言，还是存在缺口。

　　同样区位条件的张槎，也可能会遇到这样的难题。常熟服装城开始进行一些探索。

　　“从长远看，我们希望把物流仓储放在3.7平方公里的辖区范围外。”毛华表示，常熟服装城目前正思考要划分出一块专门的物流仓储区域，集中进行物流运输，舒缓交通压力。

　　而从短期看，常熟服装城则尝试创新管理模式来疏导交通。今年5月份以来。常熟服装城内多了120名特殊的执法人员，他们能同时承担城管、交通等多个职能。“这是为了减少交叉执法带来的盲区，在政府的支持下，服装城内首创路面整治综合小组。”毛华介绍道。

　　在服装城内，由于本身交通压力已经很大，乱停违停的问题更是会加重交通拥堵问题。数据显示，常熟服装城路面整治综合小组成立至今，平均一天抄牌贴单超250起，至今为止共抄牌贴单18500余起。“这在一定程度上，确实减轻了交通的压力。”毛华说。

　　发展商贸旅游聚集人气

　　在越来越多人认为“无电不商”的年代，电商对线下交易市场的冲击是绕不过去的话题，而服装行业更是众多行业中电商化程度较高的一类。最新的数据显示，目前全国有5%的服装交易在网上进行。

　　在张槎内，许多针织服装企业都开始积极寻求“触电”，如本地龙头企业安东尼在几年前已经专门建立电商部门，在网上专门开辟新的男装品牌。“现在的针织交易市场，都必须考虑到电商可能带来的挑战。”佛山纺织服装行业协会秘书长吴浩亮说道。

　　常熟服装城很早就意识到电商冲击的问题。2003年，当许多人还未必对电子商务、网上购物这样的字眼很熟悉的时候，常熟服装城已经着手打造自己的线上交易市场。毛华回忆道，当时服装城与浙江的企业合作，建起一个网站，在网页上有着服装城的电子地图，并且挑选了几百家市场内优质的企业放在上面。

　　当时网站上甚至开发了许多体验的软件，例如输入身高、三围等数据可以直接试穿衣服等。“可能感受到冲击并不是太明显吧，后来这个项目也不了了之。”尽管占据了先发的优势，但常熟服装城在面对电商问题一直处于“没有想明白”，毛华向记者表达了他们的困惑，“我们现在和阿里巴巴合作，但在电商上，很多问题都还想不明白。”

　　无论是不是为了应对电商冲击可能带来的人气削减的隐患，常熟服装城还是做出了一些尝试。在常熟服装城350万平方米的市场营业面积内，容纳着近10万经营人员。去过服装城的人都知道，这里以批发为主的特点，使得市场从凌晨3点多开始有人气，到了下午3点多大部分的铺面都已经关门。